中国振兴新能源市场早在10年前就已经开始，但是在那个阶段，中国大多数车企都是PPT造车。很多人短暂注册公司，骗到补贴之后就火速申请破产，即便有人生产车，也是用来换取长期补贴，产品也就是如老头乐一般的东西。

特斯拉正式进入中国后，犹如一条鲶鱼撬动了中国本土车企的求生能力。这才有了雨后春笋般的比亚迪、长城、长安等新能源车企。今年全国车企都进行了大规模的价格战，特斯拉反而成了大赢家，市场规模扩大。之后还能降价吗？当时特斯拉为什么签署《承诺书》？

一、价格战与特斯拉

在今年的上半年，全国的各大车企开启了一番价格战，燃油车补贴可达9万。有人称这是燃油车最后的辉煌，国内的一些新能源车企受到了冲击，而特斯拉却凭借着这一轮的降价刷新了自己的销量。

在过去的半年时间里，马斯的特斯拉为了多卖货，主流车型不惜降价4万多元销售，这一波操作直接吓哭了同行。对此很多自媒体开始控诉特斯拉，称盲目降价是伤人伤己的行为，也正因如此才有了前几天的那一场大会。

这场大会被认为是价格战的终止会议，具体内容不用多说。在这场会议之中，理想、蔚来、小鹏、特斯拉、吉利长安等16家车企纷纷到岗，共同签订《承诺书》。

承诺书中的第1条明确表明，坚决遵守行规，维护公平竞争不以非正常价格扰乱市场公平竞争秩序。换句话来说，大家涨价降价都应该商量着来，不能够独自一家说降就降，这个条约矛头直指特斯拉。

二、国内车企需要保持自身核心竞争力

有时候干掉竞争对手的方式往往不是正面赛道，当在专业上干不过的时候，就会施加道德压制。马斯克都没想到自己降价居然会被千夫所指。

众多车企之所以纷纷要求特斯拉保持物价，归根结底还是藏獒和狮子打架的结果。国内车企看似轰轰烈烈，但一些企业实际上并没有自己的核心竞争能力，甚至很多车企还处在卖一辆赔一辆的地步。

现阶段中国的十几家一流新能源车汽车中，有几家新崛起的车企玩的套路压根就不是传统车企的路线，而是互联网路线。也就是靠着概念以及市场规模换取投资人投钱，之后贴钱拿补贴赔本赚吆喝，换取市场，之后再以此换取股市价格的飞涨。

这种羊毛出在猪身上的方式，的确可以使得公司迅速扩大以及市场规模迅速提高。然而单车利润率为0或者是负值意味着这家车企经不住任何的降价风波，因为之前的亏损就已经在一个微妙的平衡点上。

就新能源汽车来说，全国所有的造车企业单车利润率没有超过特斯拉的，就连比亚迪也望尘莫及。

三、还能降价吗？

由于市场定位以及售价，特斯拉在过去的利润率长期高于30%，即便是在去年，毛利率依然达到了25.3%。相比较起来，国内的三大新能源巨头，利润率普遍在10%~20%

换句话来讲，在价格战面前，同样是降价3~4万，对特斯拉来说无关痛痒，但是对国内车企来说几乎意味着敲骨吸髓。降价一旦持续，国内车体将面临慢性倒闭过程。

不过有一个例外，根据比亚迪最新财报。年比亚迪累计研发投入同比增长90%，利润率上升到23.9%，而特斯拉的全年利润率则是25%。通过今年新闻报道也可以看出，马斯克对于比亚迪这个强劲追击者开始表现出了担忧。

在这种前提之下，马斯克以及国内企业都希望能够休战，于是这才有了此次承诺书的出现。特斯拉此次签订除了向国内大环境低头之外，最主要的目的就是保证自己的利润率。

此次车企之间的价格战虽然结束，但是补贴战却悄然兴起，这场战斗最终谁能笑到最后，大家拭目以待吧。

结语

近一段时间以来，网络上逐渐出现这样的声音，如果没有特斯拉的出现，国内车企敢把现在十几万的车卖到几十万，正是因为特斯拉才平衡了市场的价格。您对此有何看法？

现在特斯拉和比亚迪成了中国新能源市场两大巨头，您觉得在新能源市场竞争到最后会鹿死谁手？欢迎留下您的看法，下期见。

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